Οι γερμανικές αεροπορικές εταιρείες περικόπτουν πτήσεις και εξετάζουν μειωμένη απασχόληση για τους εργαζομένους τους, καθώς η τιμή της κηροζίνης εκτοξεύεται και ο ανεφοδιασμός δυσκολεύει σε όλη την Ευρώπη. Η Eurowings, θυγατρική της Lufthansa, ανακοίνωσε στις 17 Οκτωβρίου 2026 ότι μειώνει το χειμερινό της πρόγραμμα κατά περίπου 5% και ότι διαπραγματεύεται ήδη με την Ομοσπονδιακή Υπηρεσία Εργασίας της Γερμανίας καθεστώς μειωμένων ωραρίων για το προσωπικό της.
Πίσω από τα τηλεγραφικά δελτία των αεροπορικών εταιρειών κρύβεται μια παλιά, γνώριμη ιστορία: οι αγορές τινάζονται στον αέρα, και ο λογαριασμός πληρώνεται πάντα από τους ίδιους. Όχι από τα διοικητικά συμβούλια, όχι από τους μετόχους. Από τους εργαζομένους στα αεροδρόμια, από το προσωπικό εδάφους, από τις καθαρίστριες των αεροπλάνων, από όσους κάθε χειμώνα μετρούν τα ευρώ του μισθού τους.
Τι αναφέρει η ΣΚΑΪ για την κρίση της κηροζίνης
Σύμφωνα με ρεπορτάζ του ΣΚΑΪ, η Eurowings αποδίδει την άνοδο της τιμής της κηροζίνης στον πόλεμο με το Ιράν και εκτιμά ότι το επιπλέον κόστος καυσίμων θα φτάσει τα σχεδόν 250 εκατομμύρια ευρώ μέσα στο 2026, πάνω από τον αρχικό προγραμματισμό. Η πίεση, όπως σημειώνει το ίδιο το στέλεχος του κλάδου, θα κορυφωθεί στους παραδοσιακά δύσκολους χειμερινούς μήνες.
Οι συνέπειες είναι ήδη συγκεκριμένες. Καταργούνται οι newly launched συνδέσεις Κολωνία-Ντουμπάι και Στουτγάρδη-Ντουμπάι, ενώ προβλέπονται και άλλες περικοπές μεμονωμένων πτήσεων. Η διοίκηση της εταιρείας παραδέχεται ότι δεν διαφαίνεται βελτίωση ούτε το 2027.
Την ίδια ώρα, το αεροδρόμιο Βερολίνου-Βρανδεμβούργου σχεδιάζει να μειώσει τις δαπάνες του και να αναβάλει μέρος των επενδύσεών του. Όταν οι υποδομές κόβουν τα σχέδιά τους, το κόστος δεν χάνεται. Απλώς μετατοπίζεται πιο κάτω, προς τους αδύναμους.
Frankfurt: Προληπτικά μέτρα και «tankering»
Η Lufthansa λαμβάνει έκτακτα μέτρα λόγω περιορισμένης τροφοδοσίας κηροζίνης στο διεθνές αεροδρόμιο της Φρανκφούρτης. «Πρόκειται καθαρά για προληπτικά μέτρα», δήλωσε εκπρόσωπος της εταιρείας στην ιστοσελίδα tagesschau.de. Η κατάσταση συνδέεται με εργασίες συντήρησης σε αγωγό καυσίμων και με προβλήματα στις μεταφορές μέσω του Ρήνου, του ποταμού που για αιώνες ήταν η αρτηρία του ευρωπαϊκού εμπορίου και που σήμερα στερεύει, μετεωρολογικά και πολιτικά.
Η εταιρεία θα εφαρμόσει πιο συστηματικά τη μέθοδο του «tankering»: τα αεροσκάφη θα γεμίζουν με επιπλέον καύσιμα πριν φτάσουν στη Φρανκφούρτη, ώστε να μειώνεται εκεί η ανάγκη ανεφοδιασμού. Η Fraport, από την πλευρά της, καθησυχάζει ότι «η επιχειρησιακή ικανότητα του αεροδρομίου δεν επηρεάζεται» και ότι δεν αναμένονται ακυρώσεις πτήσεων.
Πόσο εκτεταμένη είναι η έλλειψη καυσίμων στην Ευρώπη;
Το πρόβλημα δεν περιορίζεται στη Γερμανία. Όπως αναφέρει η γερμανική ιστοσελίδα της ADAC, σύμφωνα με την εταιρεία αναλύσεων Energy Aspects με έδρα το Λονδίνο, μέχρι το τέλος του έτους αναμένεται έλλειμμα περίπου 510.000 βαρελιών καυσίμων αεροσκαφών ημερησίως. Η βασική αιτία είναι η σημαντική μείωση των παραδόσεων από τη Μέση Ανατολή μετά την έναρξη της σύγκρουσης με το Ιράν.
Παρότι αυξάνονται οι εισαγωγές από χώρες όπως η Νότια Κορέα, οι ΗΠΑ και ο Καναδάς, τα αποθέματα στον κομβικό άξονα Άμστερνταμ-Ρότερνταμ-Αμβέρσα έχουν υποχωρήσει στο χαμηλότερο επίπεδο των τελευταίων επτά ετών. Η Ευρώπη, αυτή η ήπειρος που κάποτε κυβερνούσε τις αγορές του κόσμου, παραμένει σε μεγάλο βαθμό εξαρτημένη από πρόσθετες εισαγωγές για να καλύψει τις ανάγκες της.
Το φαινόμενο είναι πανευρωπαϊκό. Όπως