Η Αθήνα πνίγεται. Ο Κηφισός, αυτή η ανοιχτή φλέβα της πόλης, έχει γίνει το σύμβολο μιας καθημερινότητας που εξαντλεί τους πολίτες. Ο συγκοινωνιολόγος και ομότιμος καθηγητής του Πανεπιστημίου Πατρών, Ευάγγελος Ματσούκης, μιλάει στο ΑΠΕ-ΜΠΕ και προτείνει λύσεις που δεν είναι ούτε ουτοπικές ούτε μακρινές. Ζητάει άμεσες παρεμβάσεις, με πρώτη και κύρια τη μετατροπή του Κηφισού σε μια σύγχρονη Αττική Οδό με τέσσερις λωρίδες σε όλο το μήκος του, από την παραλιακή μέχρι την Αττική Οδό. Και δεν σταματάει εκεί.
Γιατί τα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς δεν είναι λύση για τους εργαζόμενους;
Η συζήτηση για δωρεάν μετακινήσεις άνοιξε ξανά, αλλά ο καθηγητής είναι ξεκάθαρος: το εισιτήριο δεν είναι το πρόβλημα. Η μηνιαία κάρτα κοστίζει 27 ευρώ, και οι περισσότεροι είναι διατεθειμένοι να τα δώσουν. Το πραγματικό πρόβλημα είναι η αξιοπιστία. Με 30 λεπτά αναμονής στις στάσεις, η οργή των επιβατών είναι δικαιολογημένη. Τα δρομολόγια δεν είναι ούτε συχνά ούτε σταθερά. Τα λεωφορεία γερνούν, οι συρμοί λείπουν στις ώρες αιχμής, και οι υποδομές φθείρονται. Η δωρεάν μετακίνηση, χωρίς ουσιαστικές βελτιώσεις, δεν θα πείσει κανέναν να αφήσει το ΙΧ του.
Τι χρειάζεται άμεσα για να σπάσει το αδιέξοδο;
Ο καθηγητής προτείνει τέσσερα βήματα, που μοιάζουν με κραυγή αγώνα για μια πόλη που υποφέρει:
- Ενίσχυση του στόλου: Νέα οχήματα, όπως τα ηλεκτρικά, για να καλυφθούν τα κενά στις γραμμές κορμού.
- Πρόσληψη προσωπικού: Οι οδηγοί λείπουν, και όσοι έρχονται, φεύγουν. Οι μισθοί είναι χαμηλοί, η δουλειά απαιτητική και επικίνδυνη. Χρειάζονται δραματικές αυξήσεις.
- Πύκνωση δρομολογίων: Στο μετρό και το τραμ, μείωση του χρόνου αναμονής, ειδικά στις ώρες αιχμής. Χρειάζονται νέοι ή ανακαινισμένοι συρμοί.
- Αναβάθμιση τηλεματικής: Σύγχρονα συστήματα πρόβλεψης αφίξεων, για να τελειώσουν οι λανθασμένες πληροφορίες.
Ο Κηφισός: Η μεγάλη πληγή που μπορεί να κλείσει
Ο καθηγητής δεν κρύβει την αγανάκτησή του. Η πρώτη και σημαντικότερη λύση είναι η διάνοιξη του παρακαμπτήριου άξονα Οινόφυτα-Ελευσίνα. Ένας δρόμος 51 χιλιομέτρων που ήδη υπάρχει, χωρίς ανάγκη απαλλοτριώσεων. Με μικρά κατασκευαστικά έργα, μπορεί να γίνει αυτοκινητόδρομος δύο συν δύο λωρίδων. Αυτό θα εκτρέψει τα βαρέα οχήματα, που σήμερα αποτελούν το 22-25% της κυκλοφορίας στον Κηφισό. Λιγότερη ταλαιπωρία για εκατοντάδες χιλιάδες οδηγούς. Και δεύτερον, η Λεωφόρος Κηφισού πρέπει να αποκτήσει τέσσερις λωρίδες σε όλο το μήκος της. Σήμερα, οι εναλλαγές από τρεις σε τέσσερις λωρίδες δημιουργούν καθυστερήσεις και δυστυχήματα. Το έργο μπορεί να γίνει άμεσα.
Τι γίνεται με τα άλλα μεγάλα έργα;
Η επέκταση της Λεωφόρου Κύμης, ένα έργο πνοής για τα βόρεια προάστια, έχει παγώσει μετά από προσφυγή στο Συμβούλιο της Επικρατείας. Η Σήραγγα Ηλιούπολης, που θα ενώσει τον Υμηττό με τη Βουλιαγμένης σε 10 λεπτά, παραμένει στα σπάργανα. Μόνο ο τριπλός κόμβος Σκαραμαγκά προχωράει, αλλά θα χρειαστεί τρία χρόνια για να ολοκληρωθεί, φτάνοντας στο 2029.
Η Δυτική Αθηναϊκή Ριβιέρα: Μια πρόταση που αξίζει να γίνει πράξη
Ο καθηγητής προτείνει κάτι που μοιάζει με όνειρο: την ανάδειξη της Ιεράς Οδού, του αρχαιότερου δρόμου στην Ευρώπη. Από τον Κεραμεικό μέχρι την Ελευσίνα, μια διαδρομή 25,8 χιλιομέτρων, γεμάτη μνημεία: το αρχαίο νεκροταφείο, τον Βοτανικό Κήπο του Θεόφραστου, την ιερή ελιά του Πλάτωνα, το μνημείο της Πυθιονίκης, το ιερό του Δαφνηφόρου Απόλλωνα, τη λίμνη Κουμουνδούρου, τη Ρωμαϊκή Γέφυρα του Αδριανού, και τον αρχαιολογικό χώρο της Ελευσίνας. Η Περιφέρεια Αττικής είχε προτείνει το 2022 την αναβάθμισή της, αλλά το έργο παραμένει σε εκκρεμότητα. Έξι δήμοι το είχαν εγκρίνει ομόφωνα. Αξίζει να προωθηθεί.
Συμπέρασμα: Η πόλη χρειάζεται άμεσες λύσεις, όχι υποσχέσεις
Ο καθηγητής Ματσούκης δεν ζητάει πολλά. Ζητάει το αυτονόητο: μια πόλη που να λειτουργεί για τους πολίτες της, όχι για τα αυτοκίνητα. Ο Κηφισός μπορεί να γίνει ξανά δρόμος ζωής, όχι θανάτου. Αλλά χρειάζεται θέληση, χρήματα, και πάνω από όλα, σεβασμό στον άνθρωπο που καθημερινά παλεύει για να φτάσει στη δουλειά του.